Bắn tốc độ xe đang lưu thông trên đường và phạt vạ là việc bị cấm ở tiểu bang Cali. Tuy nhiên, nếu dự luật AB 645, được thông qua Thượng Viện tiểu bang và được Thống đốc ký ban hành, thì L.A., thành phố Long Beach và thành phố Glendale (cả thành phố đều thuộc Quận Los Angeles) sẽ là 3 thành phố đầu tiên của tiểu bang Cali được lắp đặt thí điểm các camera bắn tốc độ vào Tháng Một, năm 2024.
Hướng dẫn băng qua đường
Các camera sẽ lắp đặt ở các khu vực của thành phố nơi người lái xe dễ vi phạm tốc độ. Các thiết bị này sẽ chụp ảnh biển số xe của những người lái xe vượt quá giới hạn tốc độ 11 dặm một giờ trở lên ở bất kỳ khu vực nào.
Trả lời đài truyền hình KTLA 5, nạn nhân một vụ “hit and run,” – cậu bé Joshua Mora nói: “Họ đang khiến tính mạng của mọi người gặp nguy hiểm, vì vậy tôi nghĩ thế là quá đủ rồi. Làm ơn đừng chạy quá tốc độ nữa.”
Một cậu bé khác, tên là Mora, 13 tuổi, bị mất một chân sau khi một người đi xe motorcycle tông vào cậu ở Boyle Heights khi cậu đang băng qua đường.
Tháng Hai 2023, một bà gốc Việt tên Mai Thị Kim Ngân, 60 tuổi, sống tại thành phố San Jose (Bắc California) bị vây bắt tại nhà vì lái xe cán chết người rồi bỏ chạy. Bà Mai Thị Kim Ngân đã được cho phép nộp $50,000 để tại ngoại hầu tra. Theo thông báo của Sở cảnh sát thành phố San Jose, nạn nhân là một phụ nữ đi bộ băng qua đường tại góc Morrill Avenue – Knights Bridge Road. Nạn nhân đi bộ bên ngoài hai vạch kẻ dành cho người đi bộ. Bà Kim Ngân có lái xe quá tốc độ hay không? Ðoạn đường đó có đèn đường đủ sáng hay không? Lỗi thuộc về ai? Công chúng chưa có câu trả lời, cho đến nay vụ này chưa được Tòa án thông báo đưa ra xét xử.
Bà Laura Friedman- Dân biểu California, nói: “Theo Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia, chạy quá tốc độ là một yếu tố gây ra 31% tổng số ca tử vong do giao thông”, “Nếu chúng ta muốn ngăn chặn tử vong và thương tích do giao thông, chúng ta phải giảm tốc độ của mọi người.”
Bà Friedman cho biết thêm: “Các camera bắn tốc độ, sử dụng camera để thực thi tự động, là một cách đã được chứng minh để làm giảm tốc độ của người lái xe và cứu mạng sống”. “Không giống như việc bị phạt quá tốc độ truyền thống, giấy phép của bạn sẽ không bị trừ điểm. Ticket đầu tiên của bạn, giả sử rằng bạn không chạy quá tốc độ, là một lời cảnh cáo và sau đó, nếu bạn nhận được ticket thứ hai, ticket đó bắt đầu chỉ với $50.”
Tất nhiên, bất cứ vấn đề gì, để có thể trở thành luật (hoặc không được thông qua) đều có phe ủng hộ và phe chống đối. Phe nào cũng đưa ra lý lẽ để bảo vệ quan điểm của mình, mới nghe qua thấy rất bùi tai, cảm giác ai nói cũng đúng cả, nhưng chân lý thì chỉ có một.
Những người phản đối dự luật nói rằng các camera chụp ảnh biển số xe chạy quá tốc độ chứ không phải tài xế. Sau đó, ticket sẽ tự động được chuyển đến tên người chủ phương tiện (theo giấy chủ quyền xe) mà không nhất thiết phải là người lái xe quá tốc độ gây nguy hiểm vào thời điểm đó. Vì vậy, người không lái xe bị phạt oan, mà người lái xe thì không chịu trách nhiệm lỗi của họ gây ra. Theo ý tôi vấn đề này không khó để giải quyết. Khi tôi đi mướn xe ở các đại lý, tôi phải cung cấp đầy đủ giấy tờ tùy thân của tôi, bảo hiểm xe của tôi (xe tôi đang nằm ở tiệm sửa xe,) tôi còn phải mua thêm bảo hiểm (tính theo ngày) cho chiếc xe mà tôi mướn để lái trong thời gian tôi chờ tiệm sửa xong xe của tôi. Như vậy, tôi lái xe gây tai nạn thì tôi có chạy đàng trời cũng không thoát nổi. Ðại lý cho mướn xe dễ dàng “moi ra” tôi ở bất cứ hốc kẹt nào. Người Việt có câu: “Nắm người có tóc, ai nắm kẻ trọc đầu.” Phía cơ quan chánh phủ hẳn biết rõ điều này, nên cứ “nắm” ngay người đứng tên xe thì ai lái xe thời điểm gây tai nạn cũng lòi ra, trừ phi xe đã bị mất trộm, đã bị cướp từ trước.
Cũng theo kế hoạch đề khởi này, nhà chức trách cho biết sau thời gian thí điểm mà các việc gắn camera không làm giảm tốc độ giao thông sẽ bị loại bỏ. (Nguyên văn: “Under this proposed plan, officials said cameras that fail to reduce traffic speeds will be removed.”) Câu này thì tôi không hiểu lắm, lẽ ra phải là “sau thời gian thí điểm mà các camera không làm giảm tai nạn giao thông (không phải “tốc độ”) sẽ bị loại bỏ.” Chớ giảm tốc độ xe lưu thông mà tai nạn vẫn không giảm thì đặt camera giảm tốc độ đâu có ý nghĩa gì, và nguyên nhân tai nạn lại không phải do tốc độ xe rồi.
Chính tôi đã nhiều lần bị bất thình lình có người đi bộ (hoặc đi xe đạp) lủi ngay vô đầu xe tôi. May mắn là tôi lái chậm nên tôi đạp thắng lại được. Nếu tôi chạy đúng tốc độ cho phép (45 dặm/giờ) thì kể như “The End” rồi đó. Trời tối, lái xe vô những con đường nhỏ tôi thường đi với tốc độ 20 dặm (dưới mức cho phép là 25 dặm,) vì là khu dân cư nên thỉnh thoảng vẫn có người băng qua đường xém đâm sầm vô xe tôi.
Lúc mới qua Mỹ mắt tôi kém lắm và phản ứng chậm với ánh sáng vì thời gian ở trong tù tôi thường đọc sách dưới ánh sáng đèn tù mù. Tôi lái xe từ ngoài chui vào dưới gầm cầu không có ánh nắng (đường freeway ở trên) thì tôi không thấy gì hết, rồi từ đó chui ra ngoài nắng tôi cũng không thấy gì hết. Buổi tối đi học về, tôi lái xe trên đường mà không phân biệt được đèn đỏ sau xe với đèn đỏ tín hiệu giao thông. Bây giờ thì mắt tôi đã nhìn được rõ và nhạy ánh sáng rồi. Nghĩ lại thấy mình lái xe chạy vùi vù như “mù đi đêm” mà không ai đụng tôi, tôi cũng không đụng ai, nhờ ơn trên che chở tôi lái trên đường lớn chỉ đi thẳng tới hoài. Tới lúc cần quẹo thì vô đường nhỏ 25 dặm/giờ nên không nguy hiểm. Tôi thấy rằng giữ khoảng cách an toàn và tuân thủ luật là điều kiện tiên quyết để không xảy ra tai nạn.
Bạn tôi ở tiểu bang khác qua Little Sài Gòn chơi, người nào cũng nói dân Little Sài Gòn lái xe chậm rì. Không chậm sao được, tốc độ cho phép chỉ có vậy, thậm chí tốc độ freeway ở Cali chỉ 60 – 65 dặm/giờ, so với tiểu bang khác thì tốc độ xe ở Cali chỉ là “muỗi.”
Thực tế, ở Việt Nam xe chạy trong nội ô tốc độ cho phép từ 30 đến 40 km/giờ (tức 18.6 dặm/giờ đến 24.8 dặm/giờ) chậm hơn tốc độ cho phép ở quận Cam rất nhiều, nhưng càng ngày Việt Nam càng nổi tiếng là xứ có nhiều tai nạn giao thông. Trung bình mỗi năm khoảng 11 ngàn người chết, số phương tiện, tài sản bị thiệt hại, và số người bị thương tật suốt đời chưa được thống kê rõ ràng. Coi nhiều video trên mạng internet, chưa bao giờ tôi thấy giao thông ở Việt Nam hỗn loạn như thời nay, gọi là “giao thông kiểu ổ kiến lửa.” Xe motorcycle, xe hơi nhỏ, xe hơi lớn… mạnh ai nấy “phi” lên lề đường, như là Tề Thiên Ðại Thánh cân đẩu vân để chạy cho nhanh. Hôm qua, ở Hà Nội, một đôi nam nữ ngồi motorcycle “phi” lên lề đường nhưng bất thành, đã té xe và qua đời.
Xem ra, để giảm tai nạn giao thông thì cần có sự tuân thủ nghiêm luật giao thông từ tất cả mọi người khi bước chân ra đường, không phải chỉ giảm tốc độ xe là xong chuyện.
TPT
