Phong trào chơi mô-tô phân khối lớn (PKL) ở Việt Nam có thể chia làm 2 giai đoạn trước và sau 2007. Từ năm 2007 trở về sau, khi nhà nước VN chính thức cho nhập loại xe này, thị trường dần nhộn nhịp hơn khi các đơn vị nhập cảng xe PKL xuất hiện, tiếp đó là những hội, nhóm chơi xe PKL thi nhau ra đời.
Ung dung trên mọi nẻo đường
Những người đam mê mô-tô PKL
Nguyễn Long (52 tuổi, ngụ Bình Dương) là chủ chiếc mô-tô Goldwing 2009 (hãng Honda sản xuất), động cơ 1800cc. Theo lời Long, chơi xe mô-tô PKL là sở thích đặc biệt trước nay của anh. Được biết Long bắt đầu chơi xe mô-tô từ cuối năm 1997, với chiếc xe đầu tiên Honda Custom LA 250cc. Qua năm 2003 anh đổi qua xe Honda Shadow Aero 750cc và sau đó còn có nhiều loại xe khác. Long hiện là thành viên của Hội mô-tô thể thao Bình Dương. Vì thế chừng vài tháng một lần, Long cùng các thành viên khác của Hội rủ nhau đi “phượt” kết hợp làm từ thiện tại nhiều vùng miền trên cả nước. Long nói: “Việc lướt trên một chiếc mô-tô PKL vào một buổi sáng đẹp trời luôn mang lại cho tôi một tâm trạng hưng phấn tột độ để sẵn sàng cho một ngày làm việc hiệu quả. Tuy nhiên, với điều kiện giao thông ở VN hiện tại tôi nghĩ việc đi làm hàng ngày bằng xe mô-tô PKL phải len lỏi giữa dòng xe cộ đông đúc vào giờ cao điểm chắc chắn khó thực hiện được thường xuyên”.
Một người khác là anh Tâm (50 tuổi, ngụ quận 5, Sài Gòn), vốn là người chơi xe mô tô PKL tự do tâm sự: “Nhiều người tôi quen biết thường mỗi người có một thú chơi, một đam mê riêng. Họ coi những đam mê ấy như một cách để cân bằng lại cuộc sống vốn rất bận rộn và căng thẳng của mình. Người thích chơi đồ cổ, người chơi cây cảnh, người chơi golf… Riêng tôi dành hầu hết thời gian rảnh và một phần tiền không nhỏ cho thú chơi xe PKL. Tôi yêu thích cái cảm giác mình đang được lướt đi và nghe tiếng gió hú bên tai, vừa cảm nhận được tiếng máy mô-tô nổ bùm bùm, tiếng lốp xe miết trên mặt đường. Rồi những con đường tôi đã đi qua, cả những tuyến đường tôi đang muốn khám phá và chinh phục. Tất cả những thứ ấy tạo cho tôi một cảm giác say giống như say người yêu vậy!”.
Nữ giới cũng sẵn sàng tham gia
Chơi mô tô PKL ở VN không đơn giản
Với những người đam mê thú chơi mô-tô PKL ở VN có lẽ ai cũng nhớ rõ những ngày đầu rất khó khăn. Suốt một thời gian dài nhà nước VN đồng ý cho phép nhập xe PKL về bán nhưng không có hướng dẫn cụ thể về bằng lái A2, cũng là điều kiện bắt buộc để người chơi sở hữu xe PKL có thể lưu thông hợp pháp. Bằng lái A2 khi đó chỉ dành cấp cho các hội, nhóm mô-tô chính quy thuộc các Sở, ngành, Liên đoàn thể dục thể thao… Vì vậy nhiều người muốn thi bằng lái A2 phải tìm cách chạy chọt để có giấy xác nhận hội viên của các Sở, Liên đoàn này.
Sau chuyện bằng lái đến chuyện giấy tờ sở hữu xe. Mô-tô PKL ở VN phổ biến gồm 4 dạng. Dạng thứ nhất là xe Hải quan nhập cảng chính ngạch. Dạng thứ hai là xe do nhà nước thanh lý bán ra. Thứ ba là xe thanh lý “dỏm”, tức loại xe do “cò xe” chào hàng nhưng nhằm lừa đảo khách có nhu cầu. Dạng cuối cùng là xe nhập lậu 100% với giấy tờ, số khung, số máy đều là giả. Với những ai chơi xe mô-tô thuộc dạng thứ tư này trước hết cần xác định nếu không may bị nhà chức trách phát hiện, chủ xe coi như mất luôn chiếc xe vì bị tịch thu thậm chí có khi còn bị truy tố!.
Điều khiển mô-tô PKL phải có bằng lái A2
Từ thời điểm năm 2015 tới nay, thị trường mô-tô PKL ở VN bắt đầu có vài sự đổi khác. Nhiều hãng xe lớn trên thế giới xuất hiện cũng như việc thi bằng lái A2 tương đối dễ dàng hơn trước. Tuy vậy với người chơi xe mô-tô PKL không phải không còn những băn khoăn riêng. Chẳng hạn, một chuyện mà không phải người mê xe nào cũng vượt qua được là chi phí sở hữu và vận hành xe quá cao. Ví dụ như một chiếc Harley-Davidson CVO Limited lăn bánh ở nước ngoài giá tầm 20-25 nghìn USD. Nhưng khi mang về VN nó đội giá lên gấp 4-5 lần so với giá gốc. Lý do chiếc xe buộc phải bước qua nhiều “cửa ải” như thuế hải quan, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế VAT, phí đăng kiểm, đăng ký và vô số các loại phí “không tên” khác. Ngoài ra, người chơi PKL còn phải lo chi phí bảo trì, thay thế phụ tùng, bảo hiểm và cả phí rửa xe riêng biệt. Chưa hết, phần lớn hạ tầng giao thông đô thị ở VN luôn ở trạng thái đông đúc, nạn kẹt xe diễn ra thường xuyên khiến mô-tô PKL không dễ phát huy ưu điểm. Việc nhà chức trách tăng cường xử phạt vi phạm giao thông cũng góp phần làm giảm hứng thú của người chơi xe…
Đáng chú ý, kể từ ngày 1/1/2025, Nghị định 168/2024/NĐ-CP của chính quyền VN chính thức có hiệu lực với nhiều chế tài mạnh hơn. Việc “độ” xe, đặc biệt là “độ” pô – khá phổ biến trong cộng đồng chơi mô-tô PKL nhằm tăng hiệu năng và âm thanh – sẽ bị cảnh sát xử phạt nghiêm với mức thấp nhất lên tới 6 triệu VNĐ, kèm theo hình thức trừ điểm bằng lái. Cũng không dừng ở đó, một loạt quy định mới của Nghị định này còn đặt ra nhiều yêu cầu nghiêm ngặt đối với các chi tiết như gương chiếu hậu phải đúng chủng loại, chắn bùn tiêu chuẩn, đèn rọi bảng số hay vị trí gắn bảng số phải lắp đặt đúng quy cách… những thứ mà nhiều mẫu mô tô PKL, cho dù là loại nguyên bản cũng khó lòng đáp ứng đầy đủ được!
Trong bối cảnh “khó chơi” như vậy, nhiều người chơi xe mô-tô PKL buộc phải lựa chọn từ… bỏ cuộc chơi, hoặc hạn chế mang xe ra đường càng nhiều càng tốt. Hệ quả của việc này là nhu cầu bị giảm mạnh cùng với sự thu hẹp hoặc rút lui sự hiện diện của các thương hiệu vốn từng đặt nhiều kỳ vọng ở thị trường VN gần đây như các thương hiệu Triumph, Ducati hoặc KTM, Husqvarna của nhà phân phối Al Naboodah (U.A.E)…
Cảnh sát chặn bắt xe PKL vi phạm
Bài và hình NS
